Ngano nga ang permanent magnet synchronous motors nahimong pangunang drive motors?
Ang motor nga de-kuryente makahimo sa pag-convert sa enerhiyang elektrikal ngadto sa mekanikal nga enerhiya, ug pagbalhin sa mekanikal nga enerhiya ngadto sa mga ligid pinaagi sa sistema sa transmisyon aron mapadagan ang sakyanan. Usa kini sa mga kinauyokan nga sistema sa pagmaneho sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya. Sa pagkakaron, ang kasagarang gigamit nga mga drive motor sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya kasagaran mga permanent magnet synchronous motor ug AC asynchronous motor. Kadaghanan sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya naggamit ug permanent magnet synchronous motor. Ang mga representante nga kompanya sa sakyanan naglakip sa BYD, Li Auto, ug uban pa. Ang ubang mga sakyanan naggamit ug AC asynchronous motor. Ang mga electric motor nagrepresentar sa mga kompanya sa sakyanan sama sa Tesla ug Mercedes-Benz.
Ang asynchronous motor kasagaran gilangkoban sa usa ka stationary stator ug usa ka rotating rotor. Kung ang stator winding konektado sa AC power supply, ang rotor mo-rotate ug mo-output og power. Ang pangunang prinsipyo mao nga kung ang stator winding gipaandar (alternating current), kini moporma og rotating electromagnetic field, ug ang rotor winding usa ka closed conductor nga padayon nga nagputol sa magnetic induction lines sa stator sa rotating magnetic field sa stator. Sumala sa balaod ni Faraday, kung ang usa ka closed conductor moputol sa magnetic induction line, usa ka current ang mamugna, ug ang current momugna og electromagnetic field. Niining panahona, adunay duha ka electromagnetic field: ang usa mao ang stator electromagnetic field nga konektado sa external alternating current, ug ang lain mamugna pinaagi sa pagputol sa stator electromagnetic induction line. Rotor electromagnetic field. Sumala sa balaod ni Lenz, ang induced current kanunay nga mosukol sa hinungdan sa induced current, nga mao, ang pagsulay sa pagpugong sa mga conductor sa rotor sa pagputol sa magnetic induction lines sa rotating magnetic field sa stator. Ang resulta mao: ang mga konduktor sa rotor "moapas" sa nagtuyok nga electromagnetic field sa stator. Ang nagtuyok nga electromagnetic field nagpasabot nga ang rotor mogukod sa nagtuyok nga magnetic field sa stator, ug sa katapusan ang motor magsugod sa pagtuyok. Atol sa proseso, ang gikusgon sa pagtuyok sa rotor (n2) ug ang gikusgon sa pagtuyok sa stator (n1) wala sa sync (ang kalainan sa gikusgon mga 2-6%). Busa, kini gitawag nga asynchronous AC motor. Sa sukwahi, kung ang gikusgon sa pagtuyok parehas, kini gitawag nga synchronous motor.
Ang permanent magnet synchronous motor usa usab ka klase sa AC motor. Ang rotor niini hinimo sa asero nga adunay permanent magnets. Kung ang motor nagtrabaho, ang stator gipaandar aron makamugna og rotating magnetic field aron iduso ang rotor sa pagtuyok. Ang "Synchronization" nagpasabot nga ang pagtuyok sa rotor atol sa steady-state operation Ang gikusgon niini gi-synchronize sa rotational speed sa magnetic field. Ang permanent magnet synchronous motors adunay mas taas nga power-to-weight ratio, mas gamay ang gidak-on, mas gaan ang gibug-aton, adunay mas dako nga output torque, ug adunay maayo kaayo nga limit speed ug braking performance. Busa, ang permanent magnet synchronous motors nahimong labing kaylap nga gigamit nga electric vehicle karon sa electric motor. Bisan pa, kung ang permanent magnet material gipailalom sa vibration, taas nga temperatura ug overload current, ang magnetic permeability niini mahimong mokunhod, o ang demagnetization mahimong mahitabo, nga mahimong makapakunhod sa performance sa permanent magnet motor. Dugang pa, ang rare earth permanent magnet synchronous motors naggamit og rare earth materials, ug ang gasto sa paggama dili stable.
Kon itandi sa permanent magnet synchronous motors, ang asynchronous motors kinahanglan nga mosuhop sa enerhiya sa kuryente para sa excitation kon mogana, nga mokonsumo sa enerhiya sa kuryente ug mokunhod sa efficiency sa motor. Mas mahal ang permanent magnet motors tungod sa pagdugang og permanent magnets.
Ang mga modelo nga mopili og AC asynchronous motors lagmit mohatag og prayoridad sa performance ug mopahimulos sa performance output ug efficiency advantages sa AC asynchronous motors sa taas nga speed. Ang representante nga modelo mao ang sayo nga Model S. Pangunang mga bahin: Kung ang sakyanan nagmaneho sa taas nga speed, mahimo niini nga mapadayon ang high-speed nga operasyon ug episyente nga paggamit sa enerhiya sa kuryente, nga makunhuran ang konsumo sa enerhiya samtang gipadayon ang labing taas nga power output;
Ang mga modelo nga mopili og permanent magnet synchronous motors lagmit nga mo-prioritize sa konsumo sa enerhiya ug mogamit sa performance output ug episyente nga operasyon sa permanent magnet synchronous motors sa hinay nga speed, nga naghimo niini nga angay alang sa gagmay ug medium-sized nga mga sakyanan. Ang mga kinaiya niini mao ang gamay nga gidak-on, gaan, ug taas nga kinabuhi sa baterya. Sa samang higayon, kini adunay maayo nga performance sa speed regulation ug makapadayon sa taas nga efficiency bisan pa sa balik-balik nga pagsugod, paghunong, pagpadali ug paghinay.
Nangibabaw ang permanent magnet synchronous motors. Sumala sa estadistika gikan sa "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" nga gipagawas sa Advanced Industry Research Institute (GGII), ang domestic installed capacity sa mga new energy vehicle drive motors gikan sa Enero hangtod Agosto 2022 gibana-bana nga 3.478 milyon nga mga yunit, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 101%. Lakip niini, ang installed capacity sa permanent magnet synchronous motors kay 3.329 milyon nga mga yunit, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 106%; ang installed capacity sa AC asynchronous motors kay 1.295 milyon nga mga yunit, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 22%.
Ang permanent magnet synchronous motors nahimong pangunang drive motors sa merkado sa purong electric passenger car.
Base sa pagpili sa mga motor para sa mga mainstream nga modelo sa sulod ug gawas sa nasud, ang mga bag-ong energy vehicle nga gilunsad sa domestic SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ug uban pa, tanan naggamit og permanent magnet synchronous motors. Ang permanent magnet synchronous motors kasagarang gigamit sa China. Una, tungod kay ang permanent magnet synchronous motors adunay maayo nga low-speed performance ug taas nga conversion efficiency, nga angay kaayo para sa komplikado nga mga kondisyon sa pagtrabaho nga adunay kanunay nga pagsugod ug paghunong sa trapiko sa kasyudaran. Ikaduha, tungod sa neodymium iron boron permanent magnets sa permanent magnet synchronous motors. Ang mga materyales nanginahanglan og paggamit sa rare earth resources, ug ang akong nasud adunay 70% sa rare earth resources sa kalibutan, ug ang kinatibuk-ang output sa NdFeB magnetic materials miabot sa 80% sa kalibutan, mao nga ang China mas interesado sa paggamit sa permanent magnet synchronous motors.
Ang langyaw nga Tesla ug BMW naggamit ug permanent magnet synchronous motors ug AC asynchronous motors aron magtinabangay sa pagpalambo. Gikan sa perspektibo sa istruktura sa aplikasyon, ang permanent magnet synchronous motor mao ang pangunang kapilian alang sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya.
Ang gasto sa mga permanenteng magnet nga materyales nagkantidad og mga 30% sa gasto sa permanenteng magnet nga synchronous motors. Ang hilaw nga materyales alang sa paggama sa permanenteng magnet nga synchronous motors naglakip sa neodymium iron boron, silicon steel sheets, tumbaga ug aluminum. Lakip niini, ang permanenteng magnet nga materyal nga neodymium iron boron gigamit sa paghimo og rotor permanent magnets, ug ang komposisyon sa gasto mga 30%; ang silicon steel sheets gigamit sa paghimo og customized nga mga materyales. Ang komposisyon sa gasto sa rotor core mga 20%; ang komposisyon sa gasto sa stator winding mga 15%; ang komposisyon sa gasto sa motor shaft mga 5%; ug ang komposisyon sa gasto sa motor shell mga 15%.
Ngano manOSG permanenteng magnet nga mga motor screw air compressormas episyente?
Ang permanent magnet synchronous motor kasagaran gilangkoban sa stator, rotor ug shell components. Sama sa ordinaryong AC motors, ang stator core adunay laminated structure aron makunhuran ang iron loss tungod sa eddy current ug hysteresis effects kung nagdagan ang motor; ang mga winding kasagaran usab nga three-phase symmetrical structures, apan ang pagpili sa parameter lahi kaayo. Ang rotor part adunay lain-laing mga porma, lakip ang permanent magnet rotor nga adunay starting squirrel cage, ug usa ka embedded o surface-mounted pure permanent magnet rotor. Ang rotor core mahimong himoon nga solid structure o laminated. Ang rotor adunay permanent magnet material, nga kasagarang gitawag nga magnet.
Ubos sa normal nga operasyon sa permanent magnet motor, ang rotor ug stator magnetic fields anaa sa synchronous state. Walay induced current sa rotor part, ug walay rotor copper loss, hysteresis, o eddy current loss. Dili kinahanglan nga hunahunaon ang problema sa rotor loss ug heating. Kasagaran, ang permanent magnet motor gipadagan sa usa ka espesyal nga frequency converter ug natural nga adunay soft start function. Dugang pa, ang permanent magnet motor usa ka synchronous motor, nga adunay kinaiya sa pag-adjust sa power factor pinaagi sa intensity sa excitation, aron ang power factor mahimong idisenyo sa usa ka gitakda nga kantidad.
Gikan sa sinugdanang punto de bista, tungod kay ang permanenteng magnet motor gisugdan sa usa ka variable frequency power supply o usa ka supporting inverter, ang proseso sa pagsugod sa permanenteng magnet motor sayon ra kaayo; kini susama sa pagsugod sa usa ka variable frequency motor, ug malikayan ang mga depekto sa pagsugod sa ordinaryo nga cage asynchronous motors.
Sa laktod nga pagkasulti, ang kahusayan ug power factor sa permanent magnet motors mahimong moabot sa taas kaayo, ang istruktura yano ra kaayo, ug ang merkado init kaayo sa miaging napulo ka tuig.
Apan, ang pagkawala sa excitation failure usa ka dili kalikayan nga problema sa mga permanent magnet motor. Kung ang kuryente sobra ka dako o ang temperatura taas kaayo, ang temperatura sa mga winding sa motor motaas dayon, ang kuryente motaas pag-ayo, ug ang mga permanent magnet dali nga mawad-an sa excitation. Sa permanent magnet motor control, usa ka over-current protection device ang gibutang aron malikayan ang problema sa pagkasunog sa motor stator winding, apan ang resulta nga pagkawala sa excitation ug pagsira sa kagamitan dili kalikayan.
Oras sa pag-post: Disyembre 12, 2023
